Gás
Natural Veicular (GNV)- uma propulsão alternativa |

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Resumo: |
O
GNV (Gás Natural Veicular) uma energia limpa da produção
à utilização.
O GNV
é a resposta natural às preocupações
ambientais. Não produz nem fumaça nem particulados.
É uma energia primária que não necessita de
nenhuma transformação potencialmente poluente.
O transporte
GNV é fácil e não poluente
O gás
chega ao seu destino por canalização (dutos)
Veículos
seguros : Gás mais leve que o ar, dificilmente inflamável
Uma
solução moderna e rentável para o transporte
urbano
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Introdução
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As
reservas mundias de gás natural aumentaram fortemente em
muito anos e descobrimos a cada ano mais gás natural do que
nossa capacidade de consumo. No Brasil, as descobertas recentes
de grandes jazidas de gás, a diversidade de fontes de abastecimento,
a interconexão das redes de canalização e armazenamento
evitam o transporte rodoviário e asseguram a continuidade
e a segurança no abastecimento.
O gás
natural é hoje em dia o combustível não derivado
do diesel mais utilizado para a propulsão de ônibus.
A combustão
do gás natural não produz óxido de enxofre,
nem chumbo, nem particulados e pouco óxido de ozônio.
De todos os hidrocarbonetos, o gás natural é o que
produz na sua combustão a menor quantidade de monóxido
de carbono. Não emite fumaça preta, nem odores. A
combustão do gás natural é mais lenta que a
dos outros hidrocarbonetos. Ela permite uma redução
significativa de vibrações e por conseguinte a intensidade
sonora dos motores. O nível de ruído é em média
4 decibéis menor, o que significa reduzir à metade
o nível de ruído em relação aos motores
diesel.
Por
ser um combustível seco, o gás natural não dilui o óleo lubrificante
no motor do veículo. Sua queima não produz depósitos de carbono
nas partes internas do motor, que terá maior vida útil. Como a queima
do gás natural também não provoca a formação de compostos de enxofre,
há o aumento da vida útil do escapamento
e o aumento do intervalo de troca de óleo, reduz significativamente
os custos de manutenção. |
Segurança
: |
O
ônibus à gás natural passa por numerosos testes
para garantir a sua segurança, os reservatórios são
posicionados no teto num compartimento separado dos passageiros. O
gás é mantido em reservatórios à uma pressão
de 200 bars. Esta pressão é reduzida à 10 bars
antes da injeção. (figura abaixo) |

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Os
custos : |
Na
compra de um ônibus GNV (Gás Natural Veicular) que
custa em média 38 000 US$ a mais que um equivalente à
diesel ou seja 15 % mais caro. Contudo a partir de uma frota de
20 ônibus pode-se esperar uma economia de 6 dólares
por Km em média dependendo da quantidade de gás requerida
e da flutuação do preço no mercado. |
Equipamentos
necessários: |
A
chegada de ônibus GNV na linha necessita evidentemente de algumas
modificações para o abastecimento e manutenção
dos mesmos. As zonas cobertas aonde os ônibus GNV ficam, devem
ter uma ventilação adaptada e sensores de gás
situados nas partes mais altas. Para assegurar o abastecimento em
combustível é preciso instalar uma estação
de compressão de gás. (figura abaixo) |

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O
gás natural uma estrutura molecular simples, natural e limpa
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Entendendo
o gás natural e o metano, seu principal componente |
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O
metano é um gás incolor, inodoro e abundante na natureza.
É o principal componente do gás natural, uma mistura
que contém mais de 85% de CH4, entre 2 a 8% de etano (C2H6),
e uma pequena quantidade de outros hidrocarbonetos, tal como o propano
(C3H8) e o butano (C4H10).
A temperatura
ambiente, o metano é um gás menos denso que o ar.
Ele não é muito solúvel na água. Mas
o principal é que o metano é um combustível
e muito seguro pois apenas uma mistura de aproximadamente 5 a 15%
no ar o torna explosivo.
O
metano não é tóxico quando inalado. Porém
ele pode levar ao sufocamento somente se a concentração
de oxigênio inalado for extremamente reduzida.
Na
ulilização doméstica, o gás natural
é "odorizado", infimas quantidade de enxofre orgânico
são adicionadas (trata-se de (CH3)3CSH e CH3-S-CH3). Este
composto é adicionado apenas para tornar sensível
ao odor o gás natural doméstico. Mesmo nos meios industriais
e utilitário este princípio é aplicado para
por em evidência qualquer vazamento de gás.
Além
da extração natural de gás natural, o metano
pode ser sintetizado pela destilação de carvão
bituminoso ou aquecendo uma mistura de carbono e hidrogênio.
Pode também ser produzido em laboratório aquecendo
acetato de sódio com hidróxido de sódio ou
ainda por reação de carboneto de alumínio (AL4C3)
com água. |
Ficha
técnica
VanHool: |
- Ônibus
Urbano com piso baixo com motor a gás
- Emissão
de paticulados finos tóxico já em acordo com as
normas EURO 3
- Conforto
aumentado pelo nível de ruído e vibração
reduzido.
- Montagem
dos cilindros de gás em material composto no teto e ventilação
adaptada para aumento de segurança.
- Sistema
de enchimento rápido adaptado (Quickfill para GNV)
- Autonomia
de até 300 Km apesar do nível de energia reduzido
deste combustível.
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Motores
à gás Natural disponíveis no Brasil - Dados
Técnicos M - 366 G
fonte
: Mercedes-Benz do Brasil
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Motor
tipo OTTO, aspirado, 6 cilindros em linha. Ciclo de quatro tempos
com ignição eletrônica. |
Cilindrada
total |
5985
cm3 |
Ordem
de ignição |
1
5 3 6 2 4 |
Sentido
de rotação (vista de frente) |
Horário |
Diâmetro
do cilindro |
97,5
mmm |
Curso
do pistão |
133
mm |
Relação
de compressão |
12:1 |
Peso
(s/óleo) |
530
kg |
Kit
de gás |
Woodward |
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RPM |
1500 |
1800 |
2400 |
2800 |
Potência
máxima (s/ ventilador) |
kWm/cv |
57/78 |
68/92 |
sob
consulta |
sob
consulta |
Potênica
contínua (s/ ventilador) |
kWm/cv |
47/64 |
55/75 |
sob
consulta |
sob
consulta |
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Curvas
de desempenho do Motor |
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fonte
:webonibus.com.br |
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Comece
um Fórum de discussão sobre GNV   |
Experiências
da Petrobras e CEG junto a empresas particulares são fundamentais
para definir o uso do GNV em ônibus como grande negócio   |
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