No dia 26 de junho de 2000, a ZF inaugurou em Sorocaba (SP) a sua 3ª fábrica mundial de Transmissão Automática de alta tecnologia; ZF - ECOMAT.

Este evento consolida ainda mais a ZF no mercado mundial de transmissões automáticas com mais de 200.000 caixas ECOMAT fabricados e 20.000 previstas para este ano.

Há um consenso geral sobre a utilidade, vantagens e futuro da transmissão automática para ônibus, principalmente em serviço urbano. O mercado brasileiro ainda mostra uma certa resistência a sua adoção, de forma mais generalizada. Isto por vários motivos :

• Preço final de aquisição do ônibus um pouco mais elevado
• Custo mais alto na manutenção e na operação devido sofisticação tecnológica
• Pouca cultura sobre este equipamento. Haverá mudança de hábitos tais como ausência de pedal de embreagem, acionamento de retarder, novos lubrificantes, etc… Tudo que se desconhece gera, a priori, desconfiança !
• Dificuldade de revenda para mercado secundário
• Muito pouca divulgação e conscientização do mercado pelos fabricantes específicos de transmissões. O diferenciamento foi atribuido as montadoras. Argumentação final e decisiva por conta do vendedor da concessionária local da marca, cujo objetivo principal é fechar o negócio nas melhores condições, não dando a ênfase necessária as vantagens e retornos financeiros a médio prazo com a opção de caixa automática

Incorporada a 100% nos transportes urbanos na Europa e nos Estados Unidos, a transmissão automática está iniciando a sua integração nas principais capitais brasileiras, oferecendo vantagens incomensuráveis sobre uma transmissão mecânica, isto é, tanto na operação (condução) quanto na manutenção.

• Supressão total e incondicional do acionamento mecânico da embreagem e da passagem de marchas. O condutor concentra-se, então, unicamente na direção, diminuindo o seu cansaço (stress), evitando assim acidentes. ( Uma recente estatística estabeleceu que, no Rio de Janeiro, um condutor pode trocar até mais de 5.000 marchas e acionar os freios mais de 2.000 vezes por dia !)
• Diminuição drástica do uso dos freios de serviços pelo acionamento do retarder, integrado a transmição automática. Os freios de serviços são apenas utilizados para imobilizar o veículo em baixa velocidade ou em caso de emergência. O retarder incorporado, facilitando ainda mais o condutor, diminuindo esforços e acionamentos manuais.
• Proteção e preservação de todos os componentes de tração do veículo pelo arranque suave e passagem das marchas exatamente no tempo certo, independentemente da vontade do condutor . O passageiro (cliente) serão também agradecidos pela suavidade da operação.

Ao inaugurar a sua fábrica para transmissões automáticas em Sorocaba (SP), a ZF posicionou-se a frente do mercado. Além de todas as vantagens inerentes a qualquer transmissão automática, a ZF-ECOMAT oferece ainda :

• Conversor de torque atuando apenas na fase de arranque. Isto significa economia de combustível, inclusive em relação a uma caixa de marcha mecânica
• Retarder hidrodinâmico primário, eficiente em todas as marchas e sem escalonamento, de peso infinitamente mais baixo que um retarder convencional
• Introdução de uma unidade de contrôle eletrônica EST18, conferindo novos padrões de conforto, consumo e vida útil

Esta unidade é o ponto alto da ECOMAT, oferece os seguintes benefícios :

• Pontos variáveis de mudanças de marchas
• Contrôle de pressão nas trocas de marcha
• Compensação automática dos desajustes
• Capacidade de auto-diagnóstico
• Monitoramente do estado de transmissões
• Capacidade de comunicação com outros sistemas eletrônicos do veículo

Um rápido cálculo custo x benefício comprova, de forma clara que a partir de aproximadamente 150.000 Km de operação, a diferença no custo inicial comparada a caixa mecânica é compensada.

Maiores redutores de custos operacionais :

• Material de fricção de freios ( lonas e tambores)
• Material de fricção de embreagem ( discos e platôs )
• Material de acionamento dos freios e embreagens (cuicas, cilindros, servos, hidráulica, colares, )
• Material de caixa de marchas mecânicas ( engrenagens, sincronizadores, )
• Pneumáticos ( superaquecimento nos freios )
• Combustível ( mais baixo com gerenciamento eletrônico )
• Mão-de-obra decorrentes
• Imobilização de veículos decorrentes
• Alta contribuição na proteção do meio ambiente, pela diminuição drástica da dispersão das partículas de materiais de fricção e menos consumo de combustível
• Muito mais conforto para os passageiros
• Nenhum problema em vários condutores dirigir um mesmo veículo, a sua interferência sobre a mecânica e bem menor

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