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01)
Considerações iniciais:
O alto desempenho
e a durabilidade dos principais componentes de um veículo moderno dependem,
exclusivamente, de uma lubrificação eficiente, isto é: de lubrificantes
que, além de adequados, devem ter características e performances de acordo
com a tecnologia envolvida ! Peças e órgãos possuem superfícies, ajustadas
entre si, que se movem, umas em relação as outras, girando ou efetuando
movimentos combinados.
O contato
direto entre estas superfícies causaria uma elevada força de atrito, calor
e grande desgaste, diminuindo assim, de forma drástica, a vida útil das
referidas peças e, consequentemente, do próprio conjunto ou do próprio
veículo. Daí, custos incomensuráveis (peças e mão de obra) decorrentes.
A lubrificação
consiste a integrar e manter, entre as superfícies móveis, uma película
com propriedades adequadas para reduzir o contato entre elas tendo, simultaneamente,
um atrito bastante reduzido. O uso de graxa é necessário em locais e situações
que não dispõem de vedação própria, sujeitos a contaminação por agentes
externos (água, areia, etc...)e de difícil acesso.
As principais
"funções" dos lubrificantes são:
- Reduzir
o atrito e, assim, evitar desgaste das peças em movimento
- Contribuir
a refrigeração das partes não acessíveis a água ou ao ar
- Preservar
as vedações internas
- Proteger
contra a corrosão, oxidação (ferrugem)
- Limpar
+ facilitar a eliminação de partículas indesejáveis
- Evitar
a formação de espuma
- Etc...
É oportuno
lembrar ainda que quem especifica as características de todos os lubrificantes
é, e sempre será, o Construtor (Fabricante) do veículo ou componente.
A partir destas especificações, as Cias. de Petróleo e Fábricas de Lubrificantes
as atendem rigorosamente (para ter seus produtos homologados !) e, quase
todos, oferecem uma série de opções, algumas muito acima das exigências
inicialmente estabelecidas.
02)
Tipos de lubrificantes:
Simplificando
(e muito...) podemos classificar os lubrificantes em três grupos distintos
ou seja:
- Os óleos
minerais
- Os lubrificantes
sintéticos
- As graxas
- Os óleos
minerais:
A elaboração
dos óleos lubrificantes minerais faz-se através de mistura adequada de
diferentes óleos básicos, obtidos do petróleo bruto após processos de
refinação.
Estas misturas
são feitas em proporções exatas para a obtenção de viscosidades determinadas
e compactadas com outros tratamentos térmicos e aditivos.
5. Os óleos
sintéticos: A elaboração dos óleos sintéticos efetua-se em laboratórios
objetivando assim alcançar faixas de desempenho mais amplas e características
específicas.
Podemos encontrar:
- As graxas:
As graxas lubrificantes são misturas de sabões com óleos minerais. Diferenciam-se
em função do tipo de sabão empregado e entram ainda na composição agentes
estabilizadores e aditivos. As diferentes tipos (básicos) de graxa são:
- Base de
sabão de cálcio ( temp. máx . 50º C ) Þ Base de sabão de sódio ( temp.
máx. 110º - 115º C )
- Base de
sabão de lítio ( temp. máx. 150º C ) As graxas de sabão de lítio tem
grande estabilidade e ótimo desempenho geral. São de aplicações múltiplas.
03)
Características básicas dos lubrificantes (óleos):
Todo lubrificante,
óleos ou graxas, têm características cujo o nome é conhecido, entretanto,
o significado nem tanto !
- Densidade
= O que é ? É a relação entre o peso de um volume de produto, medido
a uma determinada temperatura e o peso de igual volume (água) medida
a outra temperatura.
- Ponto
de fulgor = O que é ? É a temperatura em que o óleo, quando aquecido,
desprende os primeiros vapores que, ao contato de uma chama, inflamam-se.
- Ponto
de combustão = O que é ? Ligeiramente superior ao ponto de fulgor. A
queima é contínua por mais de 5 segundos.
- Ponto
de fluidez = O que é ? É a temperatura mínima em que o óleo, submetido
a um processo de resfriamento, ainda escorre livremente.
- Ponto
de névoa = O que é ? É a temperatura em que, resfriando-se , aparecem
os primeiros cristais de parafina.
- Viscosidade
= O que é ? É a resistência que um óleo impõe ao escoamento. É uma das
características mais importante de qualquer óleo já que deve manter-se
o máximo estável numa ampla faixa de temperaturas, ou seja, manter a
mesma fluidez e o mesmo poder lubrificante em temperaturas altas ou
baixas.
- Cor =
O que é ? É determinado por comparação com padrões estabelecidos com
único objetivo de diferenciar um mesmo produto de marca / tipo diferente.
Nenhuma relação quanto a qualidade e desempenho !
04)
Principais características para graxas:
- Consistência
= O que é ? É a propriedade (capacidade) que a graxa possui para fluir
quando submetida a pressão. Determina-se então a penetração.
- Ponto
de gota (ponto de fusão) = O que é ? É a menor temperatura na qual a
graxa deixa de ser semi-sólida e passa a ser líquida. Não afeta, entretanto,
o seu comportamento efetivo.
- Estabilidade
mecânica (ou estrutural) = O que é ? É a propriedade (capacidade) de
não perder a sua estrutura ou melhor: "amolecer" e vazar quando submetida
a condições severas de trabalho.
- Resistência
a oxidação = O que é ? É a propriedade (capacidade) do grau de resistência
contra a separação do óleo lubrificante do espessante (sabão).
- Resistência
a água = O que é ? É a propriedade (capacidade) em reter ou impedir
a penetração de água no interior do conjunto a lubrificar.
- Antiferrugem
= O que é ? É a propriedade (capacidade) em preservar as áreas expostas
a atmosfera da corrosão (ferrugem) independentemente do trabalho de
lubrificação.
05)
Os aditivos:
São produtos
químicos que, integrados aos óleos e graxas, aumentam e melhoram a eficiência
dos mesmos, conferindo-lhe características de acordo com as exigências
dos veículos de tecnologia cada vez mais avançada !
- Dispersantes
/ detergentes = O que é ?
Nos motores
de combustão interna, manter o carbono (carvão) proveniente da queima
de combustível em suspensão e finamente disperso evitando-se assim, danos
nas partes móveis do motor. É oportuno lembrar que lubrificantes com alto
poder detergente ficam escuros, logo após utilização num motor. Não só
é normal mais, ainda, é bom sinal !
- Antioxidantes
= O que é ?
São retardadores
da oxidação do óleo. Um óleo exposto ao ar tende a oxidar devido a presença
de oxigênio.
São agentes
químicos que impedem a ação da umidade e do oxigênio sobre metais, evitando
formação de ferrugem.
- Antiespumantes
= O que é ?
Facilitam
a aglutinação de bolhas de ar encontradas na massa do óleo, formando assim
bolhas maiores que se deslocam rumo a superfície onde, em contato com
o ar ambiente, se desfazem.
- Extrema
pressão = O que é ?
São compostos
contendo fósforo, enxofre e cloro que reagem quimicamente com a superfície
metálica, agindo então como eficientes lubrificantes sólidos, evitando
assim a ação destrutiva "metal contra metal". Estes aditivos só reagem
quando há condições de extrema pressão. Com o rompimento da película lubrificante,
há uma elevação local de temperatura que, quimicamente, libera os compostos
que agem como lubrificantes (sólidos).
São redutores
de desgaste, muito importante nos casos de lubrificação limite, principalmente
onde há cargas e rotações elevadas.
- Inibidores
de corrosão (anticorrosão) = O que é ?
Evitam a
corrosão das superfícies metálicas, não somente da ação externa (ar) como
das ações internas tais como a própria oxidação do óleo e ácidos formados
na combustão.
- Aumentadores
do índice de viscosidade = O que é ?
São redutores
das variações da viscosidade em função das variações da temperatura.
- Abaixadores
do ponto de fluidez = O que é ?
Modificam
a estrutura dos cristais da parafina que se formam em conseqüência do
abaixamento da temperatura.
- Emulsionantes
= O que é ?
Facilitam
a emulsão (mistura) do óleo na água.
06)
Os óleos multiviscosos:
São óleos,
para motores e/ou componentes de tração que são preparados para atender
a uma ampla faixa de utilização ou seja, onde há grandes diferenças de
temperaturas.
07)
Classificação dos óleos automotivos: (ou ... a dança das siglas !)
Classificar,
reconhecer ou entender as nomenclaturas e siglas dos óleos automotivos
não é coisa tão simples assim. Somente alcançadas e "entendidas" por alguns
poucos "iniciados" geralmente os químicos e engenheiros das Cias de Petróleo
... e ainda, ... tendo algum folheto "interno" da Cia. na mão ! Essa "guerra"
das siglas têm gerado muita confusão no meio do pessoal da Manutenção,
e não raras são os casos de erros primários na aplicação de produtos !
Exemplo :
Tentar explicar
a um chefe de oficina que o óleo ATF - Automatic Transmission Fluid, não
é, de forma alguma, para ser colocada em transmissões automáticas mas
sim, nas direções hidráulicas e caixas de marchas mecânicas de certos
veículos Mercedes, enquanto que o óleo correto para transmissões automáticas
é um tal de DEXRON lll ... Lembrando ainda que nem todas as Cias. chamam
a ATF de ATF... e DEXRON lll ... de DEXRON lll...!!!
Classificar
óleos = O que é ?
É especificar
a aplicação de um produto correto para um determinado componente operando
em condições específicas ! A classificação é efetuada mensurando e comparando
o desempenho e o comportamento de um determinado produto para motores
ou componentes através de testes e provas em laboratórios objetivando
reproduzir ou simular condições reais de serviço e utilização.
Classificação
geral dos óleos para motores a gasolina :
Normas :
- SAE para
classificação
- API para
descrição do serviço SE - norma de 1972 a 1979 = com proteção contra
depósitos, desgaste e corrosão.
- SF - norma
de 1980 a 1988 = maior proteção contra desgaste e corrosão.
- SG - norma
de 1989 = com proteções mais reforçadas que as anteriores.
- SH - norma
de 1993 = maior rigor nos controles dos testes e nível de qualidade
mais elevado.
- SJ - a
última classificação - em vigor desde 1997.
Obs ; A classificação
independe dos óleos serem minerais ou sintéticos, mono ou multiviscosos.
Os óleos
de geração mais nova podem substituir sem problemas qualquer um dos anteriores
desde que mineral por mineral ou sintético por sintético! O inverso não
é aconselhável !
Classificação
geral dos óleos para motores diesel :
Normas :
- SAE para
classificação
- API para
descrição dos serviços CC - para condições normais a severas - boa proteção
contra ferrugem, corrosão e formação de depósitos em altas temperaturas
- geralmente para motores "aspirados".
- CD - para
motores diesel turbo alimentado, em condições severas.
- CE - para
motores diesel turbo alimentados + intercooler em condições severas
de uso. Maiores proteções que as designações anteriores.
- CF-4 -
para condições extremamente severas.
- CG-4 -
para condições extremamente severas tendo propriedades mais amplas que
CF-4.
Obs : A
classificação independe dos óleos serem minerais ou sintéticos, mono ou
multiviscosos. - Os óleos de geração mais nova podem substituir sem problemas
qualquer um dos anteriores desde que mineral por mineral ou sintético
por sintético! O inverso não é aconselhável !
A "dança"
das siglas ... !
- ASTM
O que é ? ( American Society for Testing Materials ) - Instituto norte
americano estabelecendo tipos e normas para testes (classificação) de
materiais inclusive produtos e derivados do petróleo (óleos lubrificantes).
- ISO O
que é ? ( International Organisation for Standardisation ) - Organismo
Internacional pela Padronização (Standardização)
- API O
que é ? ( American Petroleum Institute ) - Instituto norte americano
estabelecendo normas e classificações para petróleo e derivados, inclusive
óleos lubrificantes. Referência atual.
- EN O que
é ? ( Europäische Norm ) - Normas européias.
- MIL O
que é ? ( Military I. Lubrificants ) - Especificações para Lubrificantes
do Exército norte americano. Serviu de referência, por muitos anos.
- AGMA O
que é ? ( American Gear Manufacturers Association ) - Associação de
Fabricantes de Óleos Lubrificantes norte americana ).
- DIN O
que é ? ( Deutsche Industrien Normen ) - Normas industriais alemãs.
- IP O que
é ? ( Institute of Petroleum ) - Instituto britânico estabelecendo normas
e classificações de petróleo e derivados.
- SAE O
que é ? ( Society of Automotive Engineers ) - Sociedade de engenheiros
automotivos norte americanos. Estabelece normas e classificações de
óleos automotivos, entre outros. Referência atual.
- NLGI O
que é ? ( National Lubricating Grease Institute ) - Instituto nacional
norte americano classificando, especificamente, as graxas.
- EP O que
é ? ( Extreme Pressure ) - Designa óleos lubrificantes aditivados especificamente
para suportar altas pressões (extrema pressão).
- ATF O
que é ? ( Automatic Transmission Fluid ) - Óleo específico para transmissões
automáticas embora no Brasil, é utilizado para direções hidráulicas
e algumas transmissões mecânicas de Mercedes Benz !
- HD O que
é ? ( Heavy Duty ) - Indica lubrificante para serviços pesados.
- W O que
é ? ( Winter ) Do inglês "inverno" - estabelece a temperatura mínima
sem alteração da viscosidade . Letra presente em todas as nomenclaturas
de óleos multiviscosos.
- SÉRIE
1, 2, 3 ... O que é ? Norma e classificação do desempenho do óleo motor
especificamente para CATERPILLAR. Serviu de referência, por muitos anos.
08)
Para concluir :
"Achar" o
caminho (o produto!) certo no meio desta "selva" de siglas e nomenclaturas
até que não é tão difícil assim desde que se leia atentamente o Manual
de Manutenção do veículo. Certos Fabricantes fornecem até um livrete específico
recomendando os produtos corretos, alguns chegam até a citar as próprias
Cias. e Fabricantes de Lubrificante, com indicações exatas da nomenclatura,
classe, viscosidade e nome de fantasia ! Aí, tudo fica claro e simples
! Reiteramos que qualquer Cia. ou Fábrica de Lubrificantes tem a disposição
várias qualidades de lubrificantes para uma mesma aplicação sendo, a "inferior"
em qualidade (e preço) sempre atendendo plenamente as especificações iniciais
(originais) do Construtor do veículo, enquadrada, inclusive, na preservação
da Garantia, no período estipulado. Qualquer opção "acima" depende do
custo x benefício proposto. Uma extensão do intervalo quilométrico entre
as trocas nunca deve exceder o máximo recomendado pelo Construtor do veículo,
pelo menos no período acobertado pela Garantia. Entretanto, há Fabricantes
conceituados de Lubrificantes garantindo contratualmente uma extensão
quilométrica da Garantia e / ou do intervalo de trocas.
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