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01)
Considerações iniciais:
Os filtros
são os principais responsáveis pela retenção das partículas sólidas sempre
em suspensão no ar, óleos e combustíveis bem como, até certo ponto, de
água e outros elementos indesejáveis e altamente prejudiciais ao bom funcionamento
de qualquer componente mecânico. Lembramos ainda que uma falha em qualquer
filtração de um componente ou instalação vai resultar a curto / médio
prazo numa destruição progressiva e sistemática das peças em movimento
pela penetração direta de partículas sólidas que vão se transformar, juntas
com óleo ou o ar, em poderosos e "eficientes" abrasivos internos !
02)
Os filtros de ar para motores:
Os filtros
de ar se apresentam de várias formas.
- redondos,
quadrados e planos (motores leves);
- cilindros
tipo "cartucho" (motores médios);
- cilindros
com tampa integrada (motores pesados).
Concepção
: A retenção das partículas é feita pela passagem do ar aspirado através
de um papel com "micro- furos" contendo ainda fibras de celulose que se
fecham como uma "trama", permitindo assim a penetração de ar puro e limpo
nas câmaras de combustão do motor. O papel filtrante é ainda empregnado
de uma resina especial garantindo uma maior resistência a umidade do ar,
evitando assim (ou retardando) o rachamento do papel e suas dramáticas
conseqüências ! Ressaltaremos ainda a alta qualidade necessária para a
cola nas extremidades bem como as borrachas de apoio responsáveis por
uma perfeita vedação interna do fluxo de ar filtrado
A carcaça
do filtro de ar é ainda composta de um "ciclone" provocando turbulência
e direcionamento do ar na direção de um "recolhedor" de pó e evacuador
externo ("maminha" de borracha). Existe ainda execuções com ligação com
o fluído dos gases de descarga que, pelo efeito "venturi" carrega e expulsa
de forma constante a poeira do filtro.
Limpeza dos
filtros de ar : Há um consenso geral de todas as Montadoras em recomendar
não limpar mais o filtro de ar haja o alto risco decorrente de uma limpeza
mal feita e avaliação muito aproximada do estado. A tendência hoje é dar
muito mais ênfase (Manutenção !) aos equipamentos, instrumentos e medidores
de restrição ou seja :
- por visor
+ pistão vermelho no cano de admissão;
- por contatos
de membrana e informação elétrica no painel do veículo;
- por coluna
d'água externa (fabricação local);
- por vacuometro
(manômetro ou digital). A substituição é então recomendada quando a
restrição fica fora das normas estabelecidas pelos Fabricantes de veículos.
Algumas verificações de suma importância :
- carcaça
e tampa do filtro = amassados + ferrugem;
- mangueiras
= furadas, "roçando", engates + curvas + braçadeiras; Þ ciclone = quebras
trincas + encaixe perfeito;
- porca
fixação tampa = do tipo auto-travante para não deixar passar o ar;
- captação
ar compressor = estado borracha;
- indicador
de restrição = estado + fixação + vedação;
- tela metálica
elemento = não pode encostar no papel;
- nenhuma
marca de "batidas" no chão !
Armazenamento
:
- sempre
em pé, não empilhados ou encostados lateralmente;
- sempre
protegidos com a embalagem original.
Um filtro
fora da embalagem acumula a poeira do almoxarifado ... já está trabalhando
...
03)
Os filtros de segurança:
São elementos
colocados no centro dos filtros normais de ar para motores. São chamados
também de elementos secundários. Colocados após a filtração principal,
eles têm por principal função reter temporariamente poeira, em caso de
falha do elemento principal (papel Rachado !). São fabricados com material
a base de algodão, não tendo, de forma alguma, a capacidade de retenção
do filtro principal ! Como o nome indica, são elementos de segurança,
protegendo o motor temporariamente, até o próximo ponto de Manutenção.
04)
Os filtros para óleo lubrificante do motor:
Os filtros
de óleo lubrificantes para motores se apresentam de duas formas distintas
:
- por cartucho
(elemento) dentro de um copo que faz parte do conjunto. (execuções antigas).
- blindado.
O "copo" faz parte integrante do filtro. (execuções atuais). Concepção
: A passagem do óleo é "forçada" através de uma armação de papel especial
cujo o diâmetro dos "micro-furos" determina a retenção das partículas.
Além da retenção, o filtro tem participação relevante para o óleo lubrificante
não ficar sujo prematuramente.
O conjunto
do filtro possui ainda duas válvulas importantes ou seja :
- válvula
de segurança caso o filtro venha a entupir-se totalmente. Com a elevação
da pressão a válvula abre-se deixando passar o óleo sem ser filtrado
! Melhor óleo não filtrado que motor sem óleo !
- válvula
de bloqueio. Uma vez o motor desligado e nenhuma pressão interna dentro
do filtro, a válvula "bloqueia" o escoamento para baixo mantendo assim
o conjunto cheio de óleo para a próxima partida. Algumas recomendações
de suma importância :
- sempre
retirar o filtro com motor quente;
- verificar
presença de limalha, borra, etc...
- nos filtros
com cartucho, limpar cuidadosamente o copo e sempre substituir a junta
superior de vedação;
- verificar
o assentamento do cartucho e/ou do copo;
- colocar
sempre óleo lubrificante na junta do assentamento;
- apertar
o filtro blindado firmemente, entretanto com as mãos;
- verificar
várias vezes se não há vazamentos, com o motor funcionando.
05)
Os filtros rotativos SCANIA:
Neste tipo
de filtro, não há elemento ou cartucho filtrante. A "retenção" das partículas
é feita pelo eleito centrifuga de uma "turbina", acionada pelo próprio
fluxo do óleo lubrificante. Vide a sistemática e procedimentos específicos
para a limpeza correta deste filtro.
06)
Os filtros para óleo lubrificante indo para turbina:
Devido as
altas rotações envolvidas e extrema precisão de ajustagem das peças compondo
uma turbina, há uma tendência generalizada em colocar um pequeno filtro,
especificamente para o óleo lubrificante alimentando a turbina. Mesma
composição e recomendações que para o filtro lubrificante principal.
07)
Os filtros de combustível (diesel):
Os filtros
para combustível se apresentam de duas formas distintas :
- por cartucho
(elemento) dentro de um copo que faz parte de um conjunto (execução
antiga).
- blindado.
O "copo" faz parte integrante do filtro (execuções atuais).
Tipos de
filtros:
- primário
= efetua a primeira filtração do combustível - sua composição é de lã
retendo assim as partículas maiores ("o grosso" !)
- secundária
= efetua a segunda e filtração final. É composto de uma armação de papel
especial, com "micro-furos" cujo diâmetro determina a retenção das partículas.
Ressaltaremos ainda que os copos metálicos recebem um tratamento específico
objetivando evitar (retardar) ao máximo o efeito altamente corrosivo
e oxidante da água e do enxofre sempre presentes no combustível diesel.
Há ainda a possibilidade colocar um filtro secundário (papel) no lugar
do filtro primário (lã). Isto otimiza e melhora muito.
Algumas recomendações
de suma importância :
- Um alto
grau de contaminação, principalmente do filtro primário, indica de forma
segura que "o problema" está vindo do tanque;
- Forte
presença de oxidação (ferrugem) nos copos indica água no tanque; Þ Sempre
colocar juntas superiores novas (elementos versão antiga);
- O cartucho
deve ser apertado firmemente ... com as mãos;
- Colocar
sempre óleo lubrificante na junta de assentamento;
- Sangrar
a instalação;
- Verificar
vazamentos várias vezes, com motor funcionando.
08)
Os pré-filtros de combustível (diesel):
Os pré-filtros
têm apenas duas funções :
- Reter
partículas muito grandes, sujeira grossa, fiapos, borra, etc...
- Por meio
do visor (copinho de vidro) observar a passagem do combustível do tanque
para o conjunto de filtros (primário + secundário), inclusive presença
de ar na instalação. Eles são geralmente combinados coma bombinha manual
para sangria da instalação e, em muitas execuções, com a própria bomba
alimentadora transferindo combustível do tanque para o conjunto de filtros.
09)
Os filtros / separadores para combustível:
Divulgados
pala marca RACOR, esta concepção de filtração multiestágio vem se generalizando
em praticamente todos os veículos industriais, caminhões, ônibus e qualquer
equipamento acionado por um motor diesel.
Funcionamento
:
1º estágio
= o fluxo de combustível é controlado de forma que a água e os contaminantes
sejam separados logo no início e caiam no copo de coleta.
2º estágio
= partículas menores de água gotejam ou coalescem nos lados da carcaça
e no elemento. Aquabloc. Ao se tornarem maiores e mais pesados caem no
copo de coleta.
3º estágio
= os elementos Aquabloc separam a água e as partículas diversas.
Pelo fato
dos elementos Aquabloc serem repelentes a água, estes são mais eficientes
e duram mais.
Os conjuntos
filtro / separador são extremamente eficientes e oferecem ainda a imensa
vantagem em poder visualizar o "nível" da água e filtros contaminadores
que foram "separados" bem como drená-los diretamente para fora ! Em certos
modelos, encontra-se um manômetro medindo a restrição pós filtro. Quanto
mais alta a pressão = mais restrição = necessita limpeza / troca do cartucho
(elemento). A substituição do elemento obedece as determinações do Fabricante
do veículo.
10)
Os filtros para direção hidráulica:
São filtros
com armação interna do papel especial cujo o diâmetro dos "micros-furos"
determina o diâmetro das impurezas e partículas. Lembramos ainda que os
filtros para direção hidráulicas são colocados diretamente dentro do reservatório
de óleo, após o retorno do sistema ou seja, sem pressão nenhuma. Isto
quer dizer que a troca deste elemento deve ser feita com todo o cuidado
já que qualquer sujeira no reservatório sem o filtro colocado, será aspirado
diretamente para bomba hidráulica !
11)
Os filtros desmudificadores (secadores):
São filtros
colocados no sistema (instalações) de ar comprimido dos freios dos veículos
mais recentes para resolver ou melhorar muito uma série de problemas crônicos
tais como:
- Reter
partículas e resíduos indesejáveis provenientes do compressor de ar
(carbonização e óleo lubrificante);
- Água de
condensação presente em qualquer instalação de ar comprimido. São compostos
internamente de um filtro primário, de um aglomerado de materiais filtrante,
desmudificante e desidratante e de um filtro final de retenção. A substituição
destes filtros não depende só das determinações do Fabricantes mas sim,
e principalmente do estado mecânico do compressor de ar ! Lembramos
ainda que estes filtros são determinantes para a preservação de todas
as válvulas de ar comprimido e, por decorrência, da segurança operacional
de qualquer veículo !
12)
Para concluir:
Uma filtração
mal resolvida influência potencionalmente os custos manutencionais de
qualquer Empresa, isto é, pela redução, as vezes drástica, da vida útil
de componentes de altíssima tecnologia tais como, por exemplo, motores,
sistemas de injeção, direções hidráulicas, instalações de freios, etc...
Lembramos ainda que uma proteção (embalagem) total dos elementos e cartuchos
estocados nos almoxarifados é fundamental. Filtros "abertos" e empoeirados
além de não filtrarem nada, são potenciais contaminadores iniciais !
Recomendamos
e insistimos ainda sobre a colocação de filtros somente de marcas amplamente
conhecidas e conceituadas a vários anos no mercado brasileiro. O risco
de contaminar e desgastar prematuramente os motores de uma frota inteira
é grande demais para "aventurar-se" em marcas pouco ou não conhecidas
para não dizer ... usar filtros recondicionados...!
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Os filtros: o que é ... exatamente ? 
